9月28日，貴州花江峽谷大橋正式通車。大橋橋面距水面625米，高度超過北盤江第一橋近60米，成為新的世界第一高橋；大橋主橋跨徑1420米，居山區(qū)橋梁跨徑世界第一，可謂“橫豎”都是世界第一！

花江大峽谷被稱為“地球裂縫”，花江峽谷大橋是貴州六枝至安龍高速公路的控制性工程。一橋飛架，天塹變坦途。大橋全長2890米，可將兩岸通行時間從兩個多小時縮短到兩分鐘左右。

從2022年開工到正式通車，這座“超級工程”的建造只花了三年多，“中國速度”超出想象。

花江峽谷大橋鋼桁梁吊裝有93個節(jié)段，總重達2.1萬噸，需在600多米高空實現(xiàn)毫米級精準對接。建設團隊借助研發(fā)的“智慧纜索吊裝系統(tǒng)”，全部吊裝僅用了73天就全面完成；3.8萬平方米的橋面，建設團隊在1個多月里完成了5層鋪裝……

9月26日拍攝的貴州花江峽谷大橋（無人機照片）。新華社記者 歐東衢 攝

“世界第一高”如何穩(wěn)立云霧中？

“對抗峽谷強風，是施工中最大的難點。”大橋投資建設單位——貴州交通投資集團有限公司董事長袁泉介紹，峽谷兩岸最窄處僅300米，最寬處達3公里，地形復雜、地勢險峻。同時，氣候多變、氣象復雜，瞬時風力最高可達強臺風級別14級，別說施工，人站在地面上都可能被風刮走。

用智慧聽懂風。為掌握風的規(guī)律，建設團隊反復進行物理風洞試驗；為“捕捉”捉摸不定的風，建設團隊引入多普勒激光雷達測風系統(tǒng)，24小時自動采集風場數(shù)據(jù)，為大橋建設提供了精準的氣象參考。

在突破中創(chuàng)新。花江峽谷大橋在抗風設計、高空施工等領域實現(xiàn)了多項技術突破，為全球山區(qū)橋梁建設提供了“中國方案”，獲得授權專利21項，多項技術成果納入國家橋梁建設標準。

9月26日拍攝的貴州花江峽谷大橋（無人機照片）。新華社記者 歐東衢 攝

“這是一座展示中國創(chuàng)新能力的‘標桿橋’。”貴州省交通運輸廳黨委書記、廳長張胤說，花江峽谷大橋的建成，攻克了多個世界級難題，標志著我國在復雜艱險的喀斯特峽谷地帶橋梁建造技術穩(wěn)居世界領先水平。

“橋見貴州”。作為全國唯一沒有平原支撐的省份，貴州群山之間，一座座大橋橫跨山川峽谷，串聯(lián)起交通網(wǎng)絡，讓“山地王國”變成“高速平原”。目前，貴州已建和在建的橋梁數(shù)量超3.2萬座。在世界最高橋排行榜中，貴州包攬前三甲席位；在世界高橋百強榜單中，貴州占據(jù)近半席位；被譽為橋梁界諾貝爾獎的古斯塔夫·林德撒爾獎，貴州拿過四次。

這個秋天，一起來花江峽谷大橋，感受中國基建的魅力！

策劃：陳芳

記者：歐東衢、向定杰

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